Infrastructures au Bénin : La révolution routière au cœur de l’émergence économique en 2026

COTONOU – Alors que le Bénin entame le dernier trimestre du Programme d’Action du Gouvernement (PAG 2021-2026), le visage du pays est méconnaissable. Avec près de 3 000 kilomètres de bitume neufs ou en cours de finition, le réseau routier est devenu le véritable moteur d’une nation en pleine métamorphose.

Un réseau « irrigué » par la vision de Patrice Talon

Depuis 2016, le gouvernement béninois a fait des infrastructures routières sa priorité absolue. Selon le document de synthèse « Artères d’un Bénin debout » produit par la Présidence de la République (octobre 2025), le bilan est sans appel : 1 737 kilomètres de routes ont déjà été livrés, tandis que 1 132 kilomètres sont en cours de réalisation.

Pour les usagers, ce n’est pas seulement une question de bitume, c’est une question de survie et de dignité. Là où il fallait autrefois six à sept heures pour relier Malanville à Parakou, les chauffeurs de poids lourds témoignent aujourd’hui d’un trajet réduit à quatre heures, réalisé en toute sécurité. « Avant, nos véhicules se gâtaient tout le temps, les pneus éclataient dans les trous. Aujourd’hui, on roule les yeux fermés », confie Daniel Sounon, conducteur de véhicule, dans un témoignage recueilli par la DirCom Bénin.

Des projets stratégiques livrés en ce début 2026

En ce mois de février 2026, plusieurs chantiers majeurs entrent dans leur phase finale d’exploitation. La Route des Pêches (Axe Adounko – Porte de Non-Retour), véritable joyau touristique et économique longeant l’Atlantique, a redynamisé la zone méridionale. Ce projet, couplé à l’aménagement des bretelles d’accès, a permis de désenclaver des zones autrefois isolées par les intempéries.

Au nord, la « Route du Coton » (Axe Djougou – Péhunco – Kérou – Banikoara), longue de plus de 209 kilomètres, est désormais pleinement opérationnelle. Elle permet une évacuation fluide de l’or blanc béninois vers les usines de transformation et le port de Cotonou, consolidant la place du Bénin comme premier producteur de coton en Afrique.

L’impact socio-économique : De la ferme à la ville

L’un des succès majeurs de cette politique d’infrastructure est l’intégration régionale. Les axes Kandi-Segbana (94,8 km) et Bétérou-Tchaourou (66 km) ne sont plus de simples routes nationales, mais des corridors transcontinentaux reliant le Bénin au Nigeria et au Togo.

Sur le plan social, le désenclavement des zones rurales a transformé la vie des paysans. Antoine Djedou, Maire d’Abomey, souligne l’importance vitale de ces voies : « Le paysan qui produit du manioc ou du maïs, s’il n’arrive pas à avoir accès pour venir en ville vendre ses produits, c’est comme s’il n’avait rien fait ». En 2026, l’accès au marché est devenu une réalité pour des milliers de familles béninoises.

95% de main-d’œuvre locale : Un levier pour l’emploi

Au-delà de la mobilité, ces chantiers ont été une école de formation à ciel ouvert. Les statistiques officielles de début 2026 confirment que plus de 95% des acteurs mobilisés sur ces différents chantiers (ingénieurs, techniciens, ouvriers) sont des Béninois. Cette expertise locale garantit désormais une meilleure maintenance du réseau sur le long terme.

Les défis de la durabilité

Le défi pour l’après-2026 reste l’entretien de ce patrimoine. Le gouvernement a déjà mis en place des systèmes de péage-pesage automatisés sur les axes principaux pour financer la maintenance et limiter les surcharges des gros porteurs, responsables par le passé de la dégradation précoce des chaussées.

Alors que le Bénin s’affirme comme une plateforme logistique incontournable en Afrique de l’Ouest, ces « artères » modernes prouvent que le développement d’un pays passe inévitablement par la qualité de ses voies de communication. Le Bénin ne se contente plus de marcher ; il avance à grande vitesse sur le chemin de la prospérité.